Bảo hiểm thân tàu cá

Tùy theo yêu cầu của người được bảo hiểm MIC có thể nhận bảo hiểm một hoặc cả hai loại hình bảo hiểm sau theo thời hạn: Thân tàu (bao gồm: vỏ, máy tàu, trang thiết bị hàng hải, máy móc, thiết bị dùng để chế biến thủy sản hay nghiên cứu khoa học…), Ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản.

ĐỐI TƯỢNG BẢO HIỂM

– Thân tàu (bao gồm: vỏ tàu, máy tàu, các trang thiết bị hàng hải, máy móc thiết bị dùng để chế biến thủy sản hay nghiên cứu khoa học…);

– Ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản.

– Thuật ngữ “Tàu” gồm các loại tàu thuyền dùng để khai thác, chế biến, chuyên chở thủy sản, nghiên cứu khoa học, và tàu thuyền phục vụ trong ngành thủy sản như dùng để tiếp nhiên liệu, lương thực, thực phẩm, kể cả tàu thuyền công tác, kiểm tra…

PHẠM VI BẢO HIỂM

Người được bảo hiểm có thể lựa chọn tham gia bảo hiểm thân tàu theo điều kiện “A” hoặc “B” hoặc kết hợp một trong 2 điều kiện đó với mục dưới đây:

            Điều kiện A

Theo điều kiện này, trừ những trường hợp loại trừ theo quy định, người bảo hiểm (sau đây gọi tắt là MIC) chịu trách nhiệm bồi thường đối với:

a.Tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:

– Đâm va với tàu, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước,

– Mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định (trừ bom mìn và thủy lôi), cầu, phà, đà, công trình đê đập, kè, cầu cảng,

– Cháy, nổ ngay trên tàu hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu;

– Vứt bỏ tài sản khỏi tàu để cứu người và/hoặc cứu tàu, tài sản trên tàu trong trường hợp nguy hiểm;

– Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh;

– Bão tố, sóng thần, gió lốc;

– Mất tích; Cướp biển;

– Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ di chuyển sản phẩm thủy sản, hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu hoặc trong khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng;

– Nổ nồi hơi, gãy trục cơ hoặc hư hỏng do khuyết tật ngầm gây ra với điều kiện kiểm tra giám định bình thường không thể phát hiện được (nhưng không bồi thường chính bản thân nồi hơi, trục cơ hay những bộ phận khuyết tật gây ra tổn thất cho tàu, trừ trường hợp nồi hơi hay trục cơ bị tổn thất do một trong những hiểm họa được bảo hiểm gây ra);

b. Tổn thất toàn bộ xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:

– Sơ suất của người sửa chữa với điều kiện người này không phải là người được bảo hiểm;

– Sơ suất của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu, ngay cả trong trường hợp những người này là người được bảo hiểm hoặc có cổ phần trên tàu;

c. Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:

– Hạn chế tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo Quy tắc bảo hiểm này;

– Trợ giúp hay cứu hộ với điều kiện những chi phí này không đòi được từ phía người được trợ giúp, cứu hộ, chi phí tố tụng đã được MIC đồng ý trước;

– Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm, đã được sự đồng ý trước của MIC;

– Đóng góp chi phí tổn thất chung;

– Kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.

            Điều kiện B

Theo điều kiện này, trừ những trường hợp loại trừ quy định tại điểm 3 dưới đây MIC nhận trách nhiệm bồi thường:

a. Tổn thất toàn bộ (thực tế và ước tính) đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:

– Đâm va với tàu, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước,

– Mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định (trừ bom mìn và thủy lôi), cầu, phà, đà, công trình đê đập, kè, cầu cảng,

– Cháy, nổ ngay trên tàu hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu,

– Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh,

– Bão tố, sóng thần, gió lốc,

– Mất tích; Cướp biển,

– Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ di chuyển sản phẩm hải sản, hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu, hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng,

– Sơ suất của người sửa chữa với điều kiện người này không phải là người được bảo hiểm,

– Sơ suất hay bất cẩn của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu, ngay cả trong trường hợp những người này là người được bảo hiểm hoặc có cổ phần trên tàu,

– Những chi phí cần thiết và hợp lý mà chủ tàu phải gánh chịu trong việc hạn chế tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo Quy tắc bảo hiểm này.

– Bảo hiểm ngư lưới cụ

b. MIC nhận bảo hiểm thêm ngư cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản mang theo tàu bị mất khi tàu bị tổn thất toàn bộ do những nguyên nhân trực tiếp sau đây:

– Đâm va với tàu, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước,

– Mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định, cầu, phà, đà, công trình đê, đập, kè, cầu cảng

– Cháy nổ ngay trên tàu hoặc cháy nổ ở nơi khác gây tổn thất cho tàu,

– Mất tích, động đất, sụt lở, núi lửa phun,

– Bão tố, sóng thần, gió lốc, mưa đá hay sét đánh,

– Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ, di chuyển sản phẩm hải sản, hàng hóa, nguyên, nhiên vật liệu,

– Sơ suất của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ hoặc hoa tiêu ngay cả trong truờng hợp những người này là chủ tàu hoặc có cổ phần trên tàu.

            MỞ RỘNG PHẠM VI BẢO HIỂM

MIC mở rộng trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy ra trong trường hợp:

Tàu buộc phải chạy bằng buồm hay động cơ hoặc kết hợp cùng một lúc cả hai loại đó trong hoàn cảnh và lý do chính đáng.

– Lai kéo và trợ giúp tàu khác khi gặp tai nạn. Những hư hỏng, mất mát và tổn thất vật chất xảy ra trong thời gian này chỉ thuộc trách nhiệm bảo hiểm phần chi phí sửa chữa mà người được bảo hiểm không thu hồi được đầy đủ do phía được cứu giúp thực sự không đủ khả năng hoàn trả.

– Tàu được bảo hiểm đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý hoặc được những tàu như vậy cứu hộ, người được bảo hiểm vẫn có mọi quyền theo bảo hiểm này như thể chiếc tàu đó hoàn toàn là của một chủ tàu không có quyền lợi liên quan đến tàu được bảo hiểm. Nhưng trong trường hợp đó, trách nhiệm về đâm va hoặc số tiền phải trả cho dịch vụ đã cung ứng phải được MIC đồng ý hay theo quyết định của Tòa án.

– Tàu được bảo hiểm cả trong trường hợp có sự thay đổi về phạm vi hoạt động, về việc đánh bắt hải sản, về việc lai dắt không theo tập quán, với điều kiện người được bảo hiểm phải thỏa thuận trước và nộp thêm phí bảo hiểm theo yêu cầu của MIC.

SỐ TIỀN BẢO HIỂM

Số tiền bảo hiểm thân tàu ghi trong giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) là giới hạn trách nhiệm cao nhất mà MIC nhận bồi thường đối với một vụ tổn thất.

Giá trị bảo hiểm thân tàu được tính căn cứ vào giá trị thực tế của vỏ, máy móc và các trang thiết bị hàng hải của tàu trên thị trường trong nước hoặc quốc tế tại thời điểm tham gia bảo hiểm do người được bảo hiểm tự khai báo hoặc theo thoả thuận giữa người được bảo hiểm và MIC.

Trường hợp người được bảo hiểm tham gia với số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế của tàu, MIC sẽ nhận bảo hiểm theo một trong hai hình thức sau:

– Bảo hiểm điều kiện “A” theo hình thức dưới giá trị

– Bảo hiểm điều kiện “B”.

Giá trị bảo hiểm như lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản trang bị cho tàu khi đi sản xuất được xác định theo giá trị thực tế do người được bảo hiểm khai báo trừ trường hợp có thỏa thuận khác bằng văn bản.

GIẢI QUYẾT QUYỂN LỢI BẢO HIỂM

      1. Giám định tổn thất.

Khi nhận được thông báo về tổn thất và giấy yêu cầu giám định của người được bảo hiểm hoặc người đại diện của người được bảo hiểm, MIC hoặc người được MIC ủy quyền sẽ tiến hành giám định tại chỗ với sự có mặt của thuyền trưởng, những nhân chứng có liên quan và đại diện chủ tàu để xác định nguyên nhân, mức độ hư hỏng của tổn thất.

Không có biên bản giám định của MIC hoặc của người được MIC ủy quyền, MIC có quyền từ chối giải quyết bồi thường toàn bộ số tiền khiếu nại, trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản.

      2. Thông báo về giá cả và nơi sửa chữa tàu:

Người được bảo hiểm phải thông báo cho MIC biết trước mọi dự kiến về giá cả và nơi sẽ đưa tàu đến sửa chữa hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hiểm. MIC có quyền tham gia ý kiến và quyết định về nơi sửa chữa, giá cả và giám sát việc sửa chữa.

Nếu người được bảo hiểm vi phạm quy định của điều này, MIC có quyền chế tài số tiền bồi thường.

      3. Bồi thường trên và dưới giá trị thực tế của tàu:

3.1 Nếu giá trị tàu tham gia bảo hiểm vượt quá giá trị thực tế MIC sẽ bồi thường tổn thất toàn bộ theo giá trị thực tế của tàu.

3.2 Nếu giá trị tàu tham gia bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế thì:

3.2.1 MIC sẽ bồi thường tổn thất toàn bộ theo giá trị tham gia bảo hiểm của tàu.

3.2.2 MIC sẽ bồi thường những tổn thất bộ phận của tàu kể cả những chi phí tại điểm nêu trên theo tỉ lệ giữa giá trị bồi thường với giá trị thực tế của tàu. Quy định này chỉ áp dụng với tàu bảo hiểm theo điều kiện “A”.

      4. Tổn thất toàn bộ thân tàu:

4.1 Tổn thất toàn bộ thân tàu bao gồm cả tổn thất toàn bộ thực tế và ước tính:

4.1.1 Tàu bị hủy hoại hoàn toàn không thể phục hồi được cũng như tàu bị mất tích nếu như đã quá thời gian 3 tháng không nhận được tin tức gì về tàu đó đều coi là tổn thất toàn bộ thực tế.

4.1.2 Tàu bị hư hỏng mà xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ, hoặc toàn bộ chi phí sửa chữa phục hồi, chi phí trục vớt, cứu hộ và các chi phí khác vượt giá trị bảo hiểm thì được xác định là tổn thất toàn bộ ước tính. Trường hợp này nếu người được bảo hiểm muốn từ bỏ tàu phải làm giấy thông báo từ bỏ tàu cho MIC. Chỉ riêng đối với trường hợp bảo hiểm theo điều kiện “A”, nếu việc từ bỏ không được chấp nhận, MIC sẽ giải quyết bồi thường phần tổn thất bộ phận thuộc trách nhiệm bảo hiểm.

4.2 Khi đã bồi thường tổn thất toàn bộ thân tàu, MIC được quyền sở hữu, thu hồi và xử lý xác tàu đó trừ trường hợp MIC từ chối quyền này.

      5. Tổn thất bộ phận thân tàu:

5.1 Trong mọi trường hợp trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản, MIC chỉ thanh toán bồi thường cho từng giá trị riêng biệt của bộ phận sửa chữa hoặc thay thế. Sau khi bồi thường bộ phận thay thế, MIC có quyền sở hữu, thu hồi bộ phận đó.

5.2 Trong mọi trường hợp, nếu tàu bị tổn thất bộ phận chưa được sửa chữa mà sau đó lại xảy ra toàn tổn thất toàn bộ trong thời hạn hợp đồng bảo hiểm còn hiệu lực thì MIC chỉ giải quyết bồi thường tổn thất toàn bộ.

      6. Mức khấu trừ:

6.1 Trên cơ sở mức khấu trừ ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, khi thanh toán bồi thường MIC sẽ khấu trừ số tiền này đối với mỗi vụ tổn thất đã được chấp thuận bồi thường.

6.2 Những khiếu nại tổn thất dưới mức khấu trừ được ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm không thuộc trách nhiệm của MIC.

6.3 Trường hợp xảy ra tổn thất thân, vỏ, máy móc, trang thiết bị của tàu mà nguyên nhân gây ra được qui một phần hoặc toàn bộ do sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ thì ngoài mức khấu trừ ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, MIC sẽ khấu trừ thêm 10% số tiền đã được chấp nhận bồi thường. Quy định này không áp dụng đối với tổn thất toàn bộ, trừ khi có thỏa thuận khác.

       7. Thời hạn thanh toán bồi thường:

7.1 Đối với khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, MIC phải trả lời trong vòng (15) ngày kể từ khi nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại có căn cứ pháp lý của người được bảo hiểm.

7.2 Trường hợp MIC có văn bản từ chối một phần hoặc toàn bộ số tiền bồi thường thì trong vòng (30) ngày kể từ ngày gửi Thông báo từ chối bồi thường, nếu người được bảo hiểm không có ý kiến gì thì coi như đã chấp nhận sự từ chối bồi thường của MIC.

7.3 Nếu người được bảo hiểm chỉ mới chấp nhận một phần của toàn bộ số tiền khiếu nại thì MIC sẽ bồi thường trước phần đó và số tiền còn lại sẽ được tiếp tục xem xét, giải quyết khi người được bảo hiểm có văn bản chứng từ chứng minh thêm hoặc thỏa thuận với MIC về số tiền yêu cầu bồi thường.

      8. Chuyển quyền đòi bồi thường:

8.1 Trường hợp tàu bị tổn thất có liên quan đến trách nhiệm của người thứ ba, người được bảo hiểm phải chỉ thị cho thuyền trưởng thực hiện đầy đủ những nguyên tắc, thủ tục theo luật pháp và tập quán hàng hải đã được quy định để bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba cho MIC.

8.2 Những tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm do người thứ ba gây ra, người được bảo hiểm phải chuyển quyền đòi bồi thường cho MIC, cung cấp tất cả những giấy tờ cần thiết có liên quan và hỗ trợ MIC tranh chấp với bên thứ ba.

8.3 Nếu người được bảo hiểm không thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình trong việc bảo lưu quyền khiếu nại cho MIC hoặc không thực hiện đầy đủ những quy định tại điểm 8 trên đây, MIC sẽ từ chối bồi thường một phần hoặc toàn bộ số tiền khiếu nại.

HƯỚNG DẪN BỒI THƯỜNG

Khi yêu cầu MIC bồi thường, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho MIC những tài liệu sau:

  1. Giấy yêu cầu bảo hiểm của người được bảo hiểm,
  2. Giấy chứng nhận bảo hiểm,
  3. Kháng nghị hàng hải, báo cáo tai nạn hoặc tổn thất có xác định của chính quyền nơi xảy ra tai nạn, hoặc bến đến đầu tiên (nếu tai nạn xảy ra khi tàu đang trên hành trình),
  4. Biên bản giám định của MIC hoặc người được MIC ủy quyền,
  5. Giấy chứng nhận mất tàu của cơ quan có thẩm quyền trường hợp tàu bị mất tích,
  6. Biên bản tai nạn do chính quyền địa phương hoặc công an lập (trường hợp tai nạn liên quan đến người, tàu và tài sản của bên thứ ba),
  7. Hóa đơn chứng từ liên quan đến việc sửa chi phí yêu cầu bồi thường,
  8. Thư khiếu nại và toàn bộ tài liệu, chứng từ liên quan đến người thứ ba (nếu có),
  9. Nhưng chứng từ liên quan khác (trích sao nhật ký hàng hải, nhật ký máy, nhật ký thời tiết, sổ hành trình, giấy phép di chuyển lực lượng khai thác thủy sản, các giấy tờ đăng kiểm hay các giấy tờ khác của tàu…. tùy theo từng vụ việc cụ thể).

Sau khi MIC nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại nói trên của người được bảo hiểm, nếu trong vòng 30 ngày mà không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại đó đã được coi là đầy đủ và hợp lệ.

 

0978.566.547
Chat zalo