Tùy theo yêu cầu của người được bảo hiểm MIC có thể nhận bảo hiểm một hoặc cả hai loại hình bảo hiểm sau theo thời hạn: Thân tàu (bao gồm: vỏ, máy tàu, trang thiết bị hàng hải, máy móc, thiết bị dùng để chế biến thủy sản hay nghiên cứu khoa học…), Ngư lưới cụ và trang thiết bị đánh bắt thủy sản.
ĐỐI TƯỢNG BẢO HIỂM
- Tất cả các chủ phương tiện tàu hoạt động trên đường thủy nội địa Việt Nam, không phân biệt thành phần kinh tế đều có thể tham gia bảo hiểm thân tàu.
- Đối tượng bảo hiểm là thân tàu bao gồm: vỏ tàu, máy móc và các trang thiết bị hoạt động.
- Cá nhân hoặc tổ chức tham gia bảo hiểm có thể yêu cầu bảo hiểm thân tàu theo thời hạn hoặc theo chuyến hành trình.
- Thuật ngữ “Tàu” được sử dụng bao gồm tàu thuyền và các cấu trúc nổi khác, có động cơ hoặc không có động cơ, chuyên hoạt động trên đường thủy nội địa.
PHẠM VI BẢO HIỂM
Người được bảo hiểm có thể lựa chọn tham gia bảo hiểm thân tàu theo điều kiện “A” hoặc “B” hoặc kết hợp một trong 2 điều kiện đó với mục dưới đây:
Điều kiện A
Theo điều kiện này, trừ những trường hợp loại trừ theo quy định, người bảo hiểm (sau đây gọi tắt là MIC) chịu trách nhiệm bồi thường đối với:
a. Tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
– Đâm va với tàu, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước,
– Mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định (trừ bom mìn và thủy lôi), cầu, phà, đà, công trình đê đập, kè, cầu cảng,
– Cháy, nổ ngay trên tàu hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu;
– Vứt bỏ tài sản khỏi tàu để cứu người và/hoặc cứu tàu, tài sản trên tàu trong trường hợp nguy hiểm;
– Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh;
– Bão tố, sóng thần, gió lốc;
– Mất tích; Cướp biển;
– Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ di chuyển sản phẩm thủy sản, hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu hoặc trong khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng;
– Nổ nồi hơi, gãy trục cơ hoặc hư hỏng do khuyết tật ngầm gây ra với điều kiện kiểm tra giám định bình thường không thể phát hiện được (nhưng không bồi thường chính bản thân nồi hơi, trục cơ hay những bộ phận khuyết tật gây ra tổn thất cho tàu, trừ trường hợp nồi hơi hay trục cơ bị tổn thất do một trong những hiểm họa được bảo hiểm gây ra);
b. Tổn thất toàn bộ xảy ra đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
– Sơ suất của người sửa chữa với điều kiện người này không phải là người được bảo hiểm;
– Sơ suất của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu, ngay cả trong trường hợp những người này là người được bảo hiểm hoặc có cổ phần trên tàu;
c. Những chi phí cần thiết và hợp lý trong việc:
– Hạn chế tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường theo Quy tắc bảo hiểm này;
– Trợ giúp hay cứu hộ với điều kiện những chi phí này không đòi được từ phía người được trợ giúp, cứu hộ, chi phí tố tụng đã được MIC đồng ý trước;
– Kiểm tra, giám định hư hại, tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm, đã được sự đồng ý trước của MIC;
– Đóng góp chi phí tổn thất chung;
– Kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả trong trường hợp không phát hiện được tổn thất.
Điều kiện B
Theo điều kiện này, trừ những trường hợp loại trừ quy định tại điểm 3 dưới đây MIC nhận trách nhiệm bồi thường:
a. Tổn thất toàn bộ (thực tế và ước tính) đối với thân tàu được bảo hiểm là hậu quả gây ra bởi những nguyên nhân trực tiếp sau đây:
– Đâm va với tàu, máy bay, phương tiện vận chuyển trên bờ hoặc dưới nước,
– Mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm hoặc nổi, trôi hoặc cố định (trừ bom mìn và thủy lôi), cầu, phà, đà, công trình đê đập, kè, cầu cảng,
– Cháy, nổ ngay trên tàu hoặc ở nơi khác gây tổn thất cho tàu,
– Động đất, sụt lở, núi lửa phun, mưa đá hay sét đánh,
– Bão tố, sóng thần, gió lốc,
– Mất tích; Cướp biển,
– Tai nạn xảy ra trong lúc xếp dỡ di chuyển sản phẩm hải sản, hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu, hoặc khi tàu đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng,
– Sơ suất của người sửa chữa với điều kiện người này không phải là người được bảo hiểm,
– Sơ suất hay bất cẩn của thuyền trưởng, sĩ quan, thủy thủ, hoa tiêu, ngay cả trong trường hợp những người này là người được bảo hiểm hoặc có cổ phần trên tàu,
b. Những chi phí cần thiết và hợp lý mà chủ tàu phải gánh chịu trong việc hạn chế tổn thất có thể dẫn đến khiếu nại đòi bồi thường.
Rủi ro ô nhiễm
Tàu được bảo hiểm theo điều kiện “A” hoặc “B” còn được bảo hiểm cả trong trường hợp tổn thất của tàu gây ra từ quyết định của các cơ quan nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ ô nhiễm với điều kiện:
– Tổn thất tàu thuộc trách nhiệm bồi thường của MIC căn cứ điều kiện “A” hoặc điều kiện “B” .
– Hành động của cơ quan nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ ô nhiễm không phải là do thiếu mẫm cán hợp lý của người được bảo hiểm, chủ tàu hay người quản lý tàu trong việc phòng ngừa hoặc hạn chế nguy cơ ô nhiễm. Thuyền trưởng, sỹ quan, thuyền viên hay hoa tiêu nếu sở hữu cổ phần của tàu cũng không coi là chủ tàu.
MỞ RỘNG PHẠM VI BẢO HIỂM
MIC mở rộng trách nhiệm bồi thường tổn thất xảy ra trong trường hợp:
– Lai dắt và trợ giúp tàu khác khi gặp tai nạn. Những hư hỏng, mất mát và tổn thất vật chất xảy ra trong thời gian này chỉ thuộc trách nhiệm bảo hiểm phần chi phí sửa chữa mà người được bảo hiểm không thu hồi được đầy đủ do phía được cứu giúp thực sự không đủ khả năng hoàn trả.
– Tàu, thuyền được bảo hiểm đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý hoặc được những tàu như vậy cứu hộ, người được bảo hiểm vẫn có mọi quyền theo bảo hiểm này như thể chiếc tàu đó hoàn toàn là của một chủ tàu không có quyền lợi liên quan đến tàu được bảo hiểm. Nhưng trong trường hợp đó, trách nhiệm về đâm va hoặc số tiền phải trả cho dịch vụ đã cung ứng phải được MIC đồng ý hay theo quyết định của Tòa án.
– Với điều kiện người được bảo hiểm phải khai báo và được sự chấp nhận bằng văn bản của MIC đồng thời nộp thêm phí bảo hiểm nếu được yêu cầu, MIC nhận bảo hiểm cả trong trường hợp:
+ Có sự thay đổi về phạm vi hoạt động, lai dắt không theo tập quán, thay đổi về ngày khởi hành (trường hợp bảo hiểm chuyến).
+ Xếp dỡ hành hóa hoặc nguyên nhiên vật liệu ở ngoài biển sang tàu khác hoặc từ tàu khác sang tàu được bảo hiểm ngay cả khi tới gần cập mạn.
SỐ TIỀN BẢO HIỂM
Số tiền bảo hiểm thân tàu ghi trong giấy chứng nhận bảo hiểm hoặc giấy sửa đổi bổ sung (nếu có) là giới hạn trách nhiệm cao nhất mà MIC nhận bồi thường đối với một vụ tổn thất.
Giá trị bảo hiểm thân tàu được tính căn cứ vào giá trị thực tế của vỏ, máy móc và các trang thiết bị hàng hải của tàu trên thị trường trong nước hoặc quốc tế tại thời điểm tham gia bảo hiểm do người được bảo hiểm tự khai báo hoặc theo thoả thuận giữa người được bảo hiểm và MIC.
Trường hợp người được bảo hiểm tham gia với số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế của tàu, MIC sẽ:
– Bồi thường tổn thất toàn bộ tàu theo số tiền bảo hiểm.
– Bồi thường tổn thất bộ phận bao gồm các chi phí thuộc trách nhiệm bảo hiểm theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm với giá trị thực tế thân tàu tại thời điểm tổn thất.
Trường hợp số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị thực tế của tàu tại thời điểm tổn thất, MIC chỉ chịu trách nhiệm bồi thường không vượt quá giá trị thực tế của tàu tại thời điểm đó.
GIẢI QUYẾT QUYỂN LỢI BẢO HIỂM
1. Giám định tổn thất.
1.1 Khi nhận được thông báo về tổn thất và giấy yêu cầu giám định của người được bảo hiểm hoặc người đại diện của người được bảo hiểm, MIC hoặc người được MIC ủy quyền sẽ tiến hành giám định tại chỗ với sự có mặt của thuyền trưởng, những nhân chứng có liên quan và đại diện chủ tàu để xác định nguyên nhân, mức độ hư hỏng của tổn thất.
1.2 Phí giám định do người yêu cầu giám định trả trực tiếp cho người giám định và được bồi hoàn khi giải quyết bồi thường nếu tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm, trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản.
1.3 Không có biên bản giám định của MIC hoặc của người được MIC ủy quyền, MIC có quyền từ chối giải quyết bồi thường toàn bộ số tiền khiếu nại, trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản.
2. Thông báo về giá cả và nơi sửa chữa tàu:
2.1 Người được bảo hiểm phải thông báo cho MIC biết trước mọi dự kiến về giá cả và nơi sẽ đưa tàu đến sửa chữa hư hỏng thuộc trách nhiệm bảo hiểm. MIC có quyền tham gia ý kiến và quyết định về nơi sửa chữa, giá cả và giám sát việc sửa chữa.
2.2 Nếu người được bảo hiểm vi phạm quy định của điều này, MIC có quyền chế tài số tiền bồi thường.
3. Bồi thường trên và dưới giá trị thực tế của tàu:
3.1 Nếu giá trị tàu tham gia bảo hiểm vượt quá giá trị thực tế MIC sẽ bồi thường tổn thất toàn bộ theo giá trị thực tế của tàu.
3.2 Nếu giá trị tàu tham gia bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế thì:
3.2.1 MIC sẽ bồi thường tổn thất toàn bộ theo giá trị tham gia bảo hiểm của tàu.
3.2.2 MIC sẽ bồi thường những tổn thất bộ phận của tàu kể cả những chi phí tại điểm nêu trên theo tỉ lệ giữa giá trị bồi thường với giá trị thực tế của tàu. Quy định này chỉ áp dụng với tàu bảo hiểm theo điều kiện “A”.
4. Tổn thất toàn bộ thân tàu:
4.1 Tổn thất toàn bộ thân tàu bao gồm cả tổn thất toàn bộ thực tế và ước tính:
4.1.1 Tàu, thuyền bị hủy hoại hoàn toàn không thể phục hồi được cũng như tàu bị mất tích nếu như đã quá thời gian 3 tháng không nhận được tin tức gì về tàu đó đều coi là tổn thất toàn bộ thực tế.
4.1.2 Tàu, thuyền bị hư hỏng mà xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ, hoặc toàn bộ chi phí sửa chữa phục hồi, chi phí trục vớt, cứu hộ và các chi phí khác vượt giá trị bảo hiểm thì được xác định là tổn thất toàn bộ ước tính. Trường hợp này nếu người được bảo hiểm muốn từ bỏ tàu phải làm giấy thông báo từ bỏ tàu cho MIC. Chỉ riêng đối với trường hợp bảo hiểm theo điều kiện “A”, nếu việc từ bỏ không được chấp nhận, MIC sẽ giải quyết bồi thường phần tổn thất bộ phận thuộc trách nhiệm bảo hiểm.
4.2 Khi đã bồi thường tổn thất toàn bộ thân tàu, MIC được quyền sở hữu, thu hồi và xử lý xác tàu đó trừ trường hợp MIC từ chối quyền này.
5. Tổn thất bộ phận thân tàu:
5.1 Trong mọi trường hợp trừ khi có thỏa thuận khác bằng văn bản, MIC chỉ thanh toán bồi thường cho từng giá trị riêng biệt của bộ phận sửa chữa hoặc thay thế. Sau khi bồi thường bộ phận thay thế, MIC có quyền sở hữu, thu hồi bộ phận đó.
5.2 Trong mọi trường hợp, nếu tàu bị tổn thất bộ phận chưa được sửa chữa mà sau đó lại xảy ra toàn tổn thất toàn bộ trong thời hạn hợp đồng bảo hiểm còn hiệu lực thì MIC chỉ giải quyết bồi thường tổn thất toàn bộ.
6. Mức khấu trừ:
6.1 Trên cơ sở mức khấu trừ ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, khi thanh toán bồi thường MIC sẽ khấu trừ số tiền này đối với mỗi vụ tổn thất đã được chấp thuận bồi thường.
6.2 MIC không có trách nhiệm giải quyết bồi thường đối với những vụ tổn thất dưới mức khấu trừ được ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm.
6.3 Trường hợp xảy ra tổn thất thân, vỏ, máy móc, trang thiết bị của tàu mà nguyên nhân gây ra được qui một phần hoặc toàn bộ do sơ suất của thuyền trưởng, sỹ quan, thủy thủ thì ngoài mức khấu trừ ghi trên Giấy chứng nhận bảo hiểm, MIC sẽ khấu trừ thêm 10% số tiền đã được chấp nhận bồi thường. Quy định này không áp dụng đối với tổn thất toàn bộ, trừ khi có thỏa thuận khác.
7. Thời hạn thanh toán bồi thường:
7.1 Đối với khiếu nại thuộc trách nhiệm bảo hiểm, MIC phải trả lời trong vòng (15) ngày kể từ khi nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại có căn cứ pháp lý của người được bảo hiểm.
7.2 Trường hợp MIC có văn bản từ chối một phần hoặc toàn bộ số tiền bồi thường thì trong vòng (30) ngày kể từ ngày gửi Thông báo từ chối bồi thường, nếu người được bảo hiểm không có ý kiến gì thì coi như đã chấp nhận sự từ chối bồi thường của MIC và không có khiếu nại tiếp theo.
8. Chuyển quyền đòi bồi thường:
8.1 Trường hợp tàu bị tổn thất có liên quan đến trách nhiệm của người thứ ba, người được bảo hiểm phải chỉ thị cho thuyền trưởng thực hiện đầy đủ những nguyên tắc, thủ tục theo luật pháp và tập quán hàng hải đã được quy định để bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba cho MIC.
8.2 Những tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm do người thứ ba gây ra, người được bảo hiểm phải chuyển quyền đòi bồi thường cho MIC, cung cấp tất cả những giấy tờ cần thiết có liên quan và hỗ trợ MIC tranh chấp với bên thứ ba.
8.3 Nếu người được bảo hiểm không thực hiện đầy đủ trách nhiệm của mình trong việc bảo lưu quyền khiếu nại cho MIC hoặc không thực hiện đầy đủ những quy định tại điểm 8 trên đây, MIC sẽ từ chối bồi thường một phần hoặc toàn bộ số tiền khiếu nại.
HƯỚNG DẪN BỒI THƯỜNG
Khi yêu cầu MIC bồi thường, Người được bảo hiểm phải cung cấp cho MIC những tài liệu sau:
- Giấy yêu cầu bảo hiểm của người được bảo hiểm,
- Giấy chứng nhận bảo hiểm,
- Kháng nghị hàng hải, báo cáo tai nạn hoặc tổn thất có xác định của chính quyền nơi xảy ra tai nạn, hoặc bến đến đầu tiên (nếu tai nạn xảy ra khi tàu đang trên hành trình),
- Biên bản giám định của MIC hoặc người được MIC ủy quyền,
- Giấy chứng nhận mất tàu của cơ quan có thẩm quyền trường hợp tàu bị mất tích,
- Biên bản tai nạn do chính quyền địa phương hoặc công an lập (trường hợp tai nạn liên quan đến người, tàu và tài sản của bên thứ ba),
- Hóa đơn chứng từ liên quan đến việc sửa chi phí yêu cầu bồi thường,
- Thư khiếu nại và toàn bộ tài liệu, chứng từ liên quan đến người thứ ba (nếu có),
- Nhưng chứng từ liên quan khác (trích sao nhật ký hàng hải, nhật ký máy, nhật ký thời tiết, sổ hành trình, giấy phép di chuyển lực lượng khai thác thủy sản, các giấy tờ đăng kiểm hay các giấy tờ khác của tàu…. tùy theo từng vụ việc cụ thể).
Sau khi MIC nhận được đầy đủ hồ sơ khiếu nại nói trên của người được bảo hiểm, nếu trong vòng 30 ngày mà không có yêu cầu gì thêm thì hồ sơ khiếu nại đó đã được coi là đầy đủ và hợp lệ.
